10万新车过户需要多少钱(10万的车办齐手续多少钱)

当消费者购买汽车时，他们通常会优先考虑4S的商店。与汽贸店相比，4S店规模大，服务正规，售后更有保障。然而，在4S商店买车也面临许多麻烦。店家欺负顾客的情况屡见不鲜，各种收费让人眼花缭乱。典型的有强制买保险，强制装修，强制上牌。以上面的车牌为例。现在汽车不需要在线测试。上牌的费用是两个车牌，一个行驶证，一个机动车登记证。车牌100元，行驶证10元，登记证15元，加起来125元。但如果是4S店办理，收费从500元到2000元不等，两者相差375元到1875元。

诚然，4S门店需要付出一定的劳动来帮助顾客上牌，可以节省顾客的时间，同时也要付出一定的成本，但上牌的收费远远高于其成本。一般情况下，如果排队的人不多，一辆车上车不会超过一个小时。这么高的许可费当然不合理，明显属于霸王条款，但人在屋檐下不得不低头。

这么高的授权费背后是什么原因，消费者能拒绝吗？这要从4S店的盈利模式说起。随着汽车市场的规模越来越大，新车市场其实是相当透明的。S店不再靠裸车价赚钱，而是靠各种模式赚钱。但是通过多种方式盈利，最重要的两个就是售后服务和代理服务。毕竟卖车是一锤子买卖，但是售后服务和代理服务是可以长久的。据相关数据显示，售后服务(维修和配件销售)的利润高于卖裸车的利润。而且代理业务带来的利润也很丰厚。主要代理业务包括车险、汽车金融，当然还有牌照的业务。

中国消费者不喜欢商家直接赚钱，这就好比大家都喜欢玩免费游戏，却不喜欢玩带卡游戏，但是我们都知道免费游戏最贵，带卡游戏最不贵。如果一个车商想通过一辆车盈利2万，进价8万，直接卖10万，大家会说这个生意是奸商。如果它卖85000，然后从保险和售后赚15000，大家会说这个生意其实只赚5000，是良心生意。因为保险和代理业务，其利润不透明。S店的盈利模式其实是根据消费者的喜好建立的。当你查看任何一家上市汽车经销商的财务报表时，你会发现他们都采用这种模式。卖车是最不赚钱的，然后通过售后和代理服务赚钱。有点像某些廉价打印机。虽然机身便宜，但是耗材贵，设定后只能用原厂材料。套路深似海。

商业永远是逐利的，企业的最终目的是创造利润，开一家4S店。根据规模和品牌，投入的资金从几百万到上千万元不等。所以，4S店必须有一定的利润空间来支撑，而这些利润都是从消费者的口袋里掏出来的。上牌成本其实是变相加价。至于授权费用，则无关紧要。比如一辆车要盈利6000元，光车价加保险只赚5000元，那么剩下的1000元就得放到牌照费里。

那么具体的授权费是500还是2000就要看4S店对这种模式的利润要求了。一般来说，车卖得越好，牌照费越高。你不想买，别人会买。反正供不应求。如果是卖不出去的车，商家就需要低利润，甚至是负利润，也就是反向卖车，因为对于商家来说，现金流就是血液，现金流断了，商家就得倒闭。所以这个时候执照费很低，连一分钱都不收，连125元都贴给了车主。如果是特别受欢迎的车型，说明不是简单的贵上牌，而是直接加价卖ca

除了授权费，还有一些披着各种外衣的费用，比如配送费，全世界估计只有中国才有。这种变相加价有点赤裸裸了。另外，还有强制装修。明明价值1000元的配件却要卖到10000元，这其实是变相涨价9000元。

从表面上看，这些巧立名目的收费项目属于4S店的霸王条款，实际上它迎合了当今社会最广泛的一种消费心理，就是贪小便宜，属于一个愿打一个愿挨。这就导致商家不能明着从消费者手里赚钱，只能用相对隐蔽的手段，否则就是“奸商”，最后的结果就是被市场淘汰，最后剩下的恰恰都是奸商。一个靠充点卡赚钱的游戏，就算24小时不睡觉，也花不了多少钱，但是一个免费的游戏，不花几千几万根本玩不动。

4S店的这种花式收费项目，正是消费者逼出来的。既然现在市场就是这个玩法，那么消费者需要做的，就是不去管它。不要纠结于裸车价是多少，而上牌费又是多少，你只需要关心落地总价，从而做出横向对比。如果你老是纠结于某一项费用，那么4S店一定会在另外一个地方等着你。如果你不喜欢这样的玩法，那么就去汽贸店购买。

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