随着中国汽车品牌逐渐推出自己的混合动力技术，混合动力领域实质上已经进入了群雄逐鹿的战国时代。那么，谁的技术更强大，谁最有可能成为最后的赢家呢？

丰田THS

节省燃油：(上)

性能：

平滑：(顶部)

成本：

耐用性：(顶部)

代表车型：卡罗拉双擎(13.58万起)

丰田仍然是全球混合动力地图的主导者。至少从销量上来说，90%的市场份额和25年累计1800万辆混动车的销量是无法轻易复制的。

THS的核心是用一个小行星齿轮巧妙地将电驱动系统和燃油发动机连接起来，利用丰田强大的发动机技术，在不搭载大容量电池的情况下，将油耗做到极致。

同时这套系统以PSD功率分流架构实现了非常流畅的功率切换体验，千万级的量产规模为这套系统提供了极高的性价比和可靠性背书，卡罗拉双擎网在东北地区的大量车主就是明证。

当然，在插电式混动技术已经凸显，消费者对加速性能要求越来越高的今天，丰田THS开始显现疲态，这为其他厂商创造了绝佳的超车机会。

本田i-MMD

节省燃油：(上)

性能：

平滑：

成本：

耐用性：

代表车型：雅阁混动(19.98万)/凌派混动(13.98万)

本田i-MMD技术是主流中第一个向丰田混合动力发起猛烈冲击的厂商。

同样针对油电混合动力市场，本田的i-MMD技术的特点是通过提高电机的性能和工作时间，获得与电动汽车相当的加速性能和城市驾驶体验，同时在发动机的直驱模式下，尽可能降低高速续航能耗。

和你一样省油，但是加速更快。这是本田i-MMD超越THS的信心所在。

i-MMD的缺点在于，既然直驱发动机需要长时间单独驱动车辆，想要享受满血状态，那么高性能大排量的自吸发动机就是最好的选择。所以起步门槛最低的本田混动家庭轿车1.5L自吸发动机的驾驶体验和油耗都弱于1.8L自吸发动机的丰田入门混动轿车。

这里面反映出来的另一个问题是，本田的i-MMD技术目前的成本还比不上丰田的THS，耐用性还需要时间来验证。

上汽第二代EDU

节省燃油：

性能：

平滑：

成本：

耐用性：

代表车型：荣威i6 MAX混动(13.68万)/MG领航新能源(16.68万)

SAIC是第一个采用DHT混合技术的中国品牌，其EDU混合架构已经发展到第二代。

或许是因为第一代激进的设计给可靠性带来了压力。第二代EDU技术的设计相对保守，采用了更冗余的架构。虽然技术指标不错，但是成本不低。混动车的起步价已经很接近丰田和本田了，显然很难成为爆款。

然而，在海外，SAIC的混合动力SUV已经打开了局面，其对欧洲的出口量相当可观。如果成本进一步下探，有望实现销量突破。

比亚迪DM-i

节省燃油：

性能：

平滑：

成本：(顶部)

耐用性：

代表车型：秦加DM-I(10.88万)/宋Pro DM-I(13.58万)

虽然海外混动市场是丰田说了算，但在插电式混动更受欢迎的中国市场，比亚迪才是绝对的王者。

一年多过去了，比亚迪DM-i技术已经成为中国混动系统的代名词。

原因除了比得上i-MMD的油耗和加速，更重要的是成本。

10多万买了一辆油耗堪比卡罗拉的混合动力家用车，还能享受购置税优惠。它的杀伤力其实已经从混动市场突破到了整个燃油车市场，同样的戏码正在SUV和MPV市场重演。

从技术上来说，DM-i几乎可以算是中国版的i-MMD，但比亚迪全产业链布局带来的成本控制能力是本田无法想象的，尤其是巧妙的避开了比亚迪在发动机技术和HEV(不插电)路线上的短板，采用大容量刀片电池和插电路线。

目前，DM-i技术唯一需要的是时间来证明它是像丰田THS一样长期可靠的技术路线。

长城柠檬DHT

节省燃油：

性能：

平滑：

成本：

耐用性：

代表车型：玛奇朵(14.58万起)/玛奇朵插电版(16.68万起)

比亚迪以低得多的成本实现了与本田不相上下的油耗和加速，长城的玩法则相反。为什么不适当增加成本，进一步提升加速体验？

同时，由于更少依赖电池，长城首先推出的是HEV车型，玛奇朵成为了SUV市场第二款售价低于15万元的混动SUV。

到底两挡结构是锦上添花还是多此一举？同样需要时间去验证。

奇瑞鲲鹏DHT/星途ET-i

节油：

性能：（TOP）

平顺：

成本：

耐久：

代表车型：瑞虎8PLUS鲲鹏e （15.18万起）/星途追风ET-i（14.98万起）

从表面上来看，奇瑞混动是长城混动思路的进一步放大，从2挡变速进一步提高到了3挡，但从实现方式来说，奇瑞采用了与比亚迪、长城都截然不同的底层架构设计，也因此在成本、平顺性和耐久度方面带来了新的可能。

比如，国内首次采用的双电机驱动理论上可以带来节能、平顺、耐久和成本等多方面的好处，结合3挡结构，可以在几乎所有驾驶场景下实现油耗和性能的平衡，并且兼容高中低端产品。

在产品层面，奇瑞混动路线目前最重要的成果就是孵化出了插电混动SUV市场第二款售价低于15万元的产品——星途追风ET-i。

它给出的油耗非常接近比亚迪同价位的单挡直驱插混车型，纯电续航和性能指标则是远远超越。

当然，奇瑞混动的独特性和高度可定制性也带来了史无前例的匹配难度，最终效果如何还得看实车体验。

吉利雷神混动

节油：

性能：

平顺：（TOP）

成本：

耐久：

代表车型：星越L雷神Hi·X（17.37万）

“既然到目前为止最成功的混动路线来自丰田，那么跟着丰田的方向肯定没错。”

这可能是吉利当下混动路线的核心逻辑，雷神混动使用了两套行星齿轮，在吸收丰田混动优势的同时，规避其油电系统无法解耦的缺陷（这实际上也是丰田高端混动的思路），同时，通过3挡变速结构的设计，雷神混动可以实现和长城、奇瑞类似的发动机工况优化效果。

从理论上来说，因为行星齿轮的存在，这可能会是平顺性体验和油耗最接近丰田THS的国产混动技术路线，同时3挡结构让它在性能方面潜力不小。

它的缺点也非常明显，依赖高端加工技术的行星齿轮带来了极大的成本压力，所以首款车型星越L HEV车型起售价已经超过17万，短期内预计很难成为走量车型，可靠性也有待观察。

值得注意的是，吉利还准备了另外一套类似比亚迪的单挡方案，是目前唯一准备了两套混动方案的中国品牌（比亚迪已经实质性放弃DM-p路线），最终到底是会有所侧重还是双管齐下，还有待时间去验证。

总结

总的来看，虽然技术路线并不一致，技术特征各有优劣，但中国品牌在混动领域的发力势头已经蔚为壮观，打破丰田对全球混动市场的垄断并非遥不可及。

所有这些混动技术，你最看好哪个品牌？欢迎留言讨论。

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