高速铁路的发展对民航的影响(我国民航如何应对高铁的冲击)

高速铁路的发展对民航的影响(我国民航如何应对高铁的冲击)

在世界范围内，高铁在一些市场上是航空旅行的最大竞争对手。在欧洲大陆，随着越来越多的乘客使用高铁出行，大量的基础投资将用于加强铁路网。这种现象在拥有约3.8万公里高铁网络的中国更为明显。这从根本上改变了中国人的短途出行习惯，也对国内航空市场构成了长期威胁。

毫无疑问，高铁在800公里以内的短途市场占有绝对优势。高铁时速可达350公里，比普通铁路快几倍，比航空旅行还便宜。高铁站离市中心不远。作为一种新的出行工具，舒适便捷的出行环境和环保的能源选择让更多的人选择高铁。

日益密集的高铁网络将进一步冲击国内市场。在几天前举行的OGA网络研讨会上，一些专家认为中国高速铁路网的发展将进一步侵蚀航空市场。目前国内大型航空公司需要集中精力恢复国际航线。

2020年上半年，中国受疫情影响严重。但到了9月份，国内航空市场已经超过了2019年同期的水平，这背后几乎没有中国新增的本土案例。国内航空市场的快速回暖，使得航空公司走向盈利渠道。到2020年12月，航空市场甚至比去年同期增长了10%。

一篇名为《高速铁路对中国三大航空公司的影响》的研究文章显示，到2025年，中国国内80%左右的航空公司线路和高速铁路线路将会重叠。从2008年开始，中国高铁的客运量每年增长30%，这是一个非常惊人的数字。

研究表明，高铁对400公里至800公里的国内航线影响最大。这在高铁2-3小时的运行范围内。800公里以上，乘客一般选择飞机。对于较短的距离，乘客更喜欢汽车或普通铁路。毕竟后者更便宜。

线路越密集，高铁的影响会越小

中国经济中心上海与广州、北京与上海之间的距离，超过了高铁的最优距离。这些线路也是航空公司的“黄金线路”。研究表明，线路越密，高铁的影响越不明显。高铁最大的优势在于中等城市之间的短途线路。

据03010报道，国内最受欢迎的高速线路是上海南京、广州长沙、北京济南、广州武汉、北京南京。沪宁高铁是最繁忙的线路，每天大约有220趟高铁运行在两个城市之间。

研究人员表示：高铁的通过将对中国的航空运输产生一定的影响。航空服务需求变得更加灵活。航空公司必须提高运营效率，降低成本，以提供更具竞争力的票价来吸引乘客。

高铁和航空的互补效应

线状网络是由高铁形成的，而点状网络是由航空形成的。两者有本质区别。根据高铁线路的规划，它优先连接干线城市，而两个支线城市成为盲点。随着高铁网络越来越密集，高铁网络将到达更多中小城市，这将为支线航空带来更多机遇。

支线航空主要是将旅客从支线城市运送到干线城市，然后通过枢纽城市航线实现OD需求。但由于高铁的距离和线路规划限制，乘客的出行可达性也受到限制。支线城市的高铁旅行也需要公交服务。空运的效率比高铁高很多。

另一方面，高铁网络的开通不仅会分流航空客户，还会带来更多新的出行需求，促进航空业的发展。例如，2018年1月重庆至贵阳铁路开通后，中国航空公司暂停了重庆至贵阳航线。但也激活了渝黔铁路沿线遵义机场的航空市场。2014年至2017年，遵义机场旅客吞吐量复合增长率达到35.4%。

图，遵义机场2014-2019年客流增长率

京沪高铁的开通效应更加明显。2011年6月，在Be之后

此外，高速铁路线的开通进一步促进了支线机场的发展。例如，京沪线开通后，2010年至2014年，曲阜、徐州、常州机场旅客吞吐量复合增长率分别达到16.7%、17.8%、29.7%。

中国哪些国内航线受高铁冲击最大？

2010年郑州至Xi安高铁开通两个月后，航空公司取消了郑州至Xi安的所有航班。但是，高铁也给郑州带来积极的好处。2013年至2019年，郑州机场旅客吞吐量从1313万人次增长到2912万人次。

在高铁高频运行的地区也表现不错。在尚未开通高铁的城市，航空公司更有议价能力。

总的来说，高铁服务对中国综合交通运输发展利大于弊。位于市中心的高铁站正在吸引更多的人使用它。也倒逼航空公司不断加强“内功修炼”。毕竟竞争的市场对客户更有利。

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