春秋航空好坐吗(为什么不要坐春秋航空)

对于现在的民航业来说，航空公司能少亏损就不错了，更别说盈利了。

事实上，在第三季度最有望实现盈利的传统暑假旺季，疫情突然来袭，多数航空公司亏损。

然而有一家航空公司却逆势而上，盈利了。

众所周知，是春秋航空。

作为国内唯一上市的廉价航空公司，相比其他航空公司，春秋航空的经营业绩一直相当可观。

然而，在疫情的冲击下，即使是盈利能力很强的春秋航空，也无法阻止业绩的快速下滑。再加上投资日本春秋航空失败，2020年的春秋航空以亏损告终。

2021年，疫情依然此起彼伏，航空业的困境几乎无法缓解。

对于春秋航空来说，形势依然严峻。

尤其是7月底，扬州发生疫情，扬州泰州机场关闭。杨泰机场作为春秋航空在中国的重要基地之一，对其运营仍有一定的不利影响。

不过，春秋航空依然交出了不错的业绩报告。

第三季度，春秋航空营业收入31.8亿，同比增长14.5%。

第三季度，春秋航空净利润1.48亿，同比下滑42.6%。

1-9月，春秋航空实现营收86.4亿元，同比增长26.5%，较19年同期下降25.3%。

1-9月，春秋航空净利润1.57亿元，去年同期为亏损1.51亿元。

在三季度疫情冲击下，春秋航空成为唯一实现盈利的上市航企。

春秋航空是独一无二的。

与其他航空公司相比，春秋航空的日利用率和客座率保持在较高水平，在疫情形势下仍显示出比较优势。

即使在疫情来袭的8、9月份，春秋航空也保持了较高的客座率。

8月份78.62%。

9月份84.68%。

1-9月份83.87%。

较高的日利用率、客座率和客舱座位布局，使春秋航空的单位成本保持在较低水平。虽然油价不断上涨，但春秋航空仍有成本优势。

疫情常态化下，民航业可能是时候真正改变了。

易认为，面对目前的民航市场，航空公司需要变革。

毕竟，航空市场已经发生了根本性的变化：

第一，战略层面。

我一直认为，全服务航空和枢纽航空未来很难做。

未来的民航市场可能希望低成本、点对点的直达服务。

民航只是一种交通工具，最重要的是快捷准点安全。

很多时候，航空公司投入巨资升级头等舱，建造贵宾室，提供接送服务。真的有必要吗？

飞机毕竟只是一种交通工具，不要把它想成比其他工具更高级更高档。

只要旅客旅行时感到舒适，豪华旅行是不必要的。

当然，这只是翼哥的一句好话。

其实我们也看到了品多多的异军突起，这就是价格屠夫的恐怖。

在消费降级，或者群众收入没那么高的情况下，低成本尤为重要。

对于中国10亿没坐过飞机的人来说，更重要的是能以足够低的价格坐飞机。

如果这10亿人上不了飞机，谈庞大的人口基数优势就是空谈，没有消费能力的支撑，拿人口基数谈民航的发展空间基本就是耍流氓。

需求的问题必须纳入供给。

也许我们民航未来的发展空间真的要靠低成本航空。

另外，在疫情的冲击下，少一个转机，就可能少一个风险，少一个麻烦。

另外，中国人口足够多，也许国内航线根本不必是中转枢纽。

直接进入更符合市场需求和消费者的消费习惯。

第二，在战术层面。

市场在变，要求航空公司反应更快。

航空公司的决策流程和应急机制需要改革。

航空公司能否适应新的市场形势和当前的市场竞争？他们会主动改变他们的产品吗

至于春秋航空，去年投资春秋日本失败，亏损了。今年，春秋航空全力以赴盈利。

如何看待春秋航空如此强势的反击？