客机为什么没有降落伞呢(民用客机为什么没有降落伞)

据民航局网站消息，3月21日，一架波音737客机在昆明和广州执行飞行任务时在上空失去联系，随后飞机被确认坠毁。

根据飞行轨迹，飞机从8839米左右的巡航高度下降，3分钟左右下降8000米。

据附近居民称，飞机坠落后爆炸触发。目前救援队已经展开救援，希望飞机上的所有乘客和机组人员都能安然无恙，没有危险。

在很多人心目中，飞机失事后的最后保障就是“跳伞”，但你不知道的是，客机上根本没有降落伞，不仅是乘客，还有机组人员。

也就是说，客机从一开始就没打算让乘客跳伞求生，那为什么要这样设计呢？

这主要是因为客机跳伞求生堪比自杀。

首先要知道，只有飞机失控了，人们才会想到跳伞。飞机失控时，乘客唯一能做的就是“老老实实待在座位上”，系好安全带。因为当飞机失控时，飞机可能会360旋转。没有安全带的控制，人很可能会在机舱里乱撞，更加危险。

其次，就算机长有能力稳定飞机，也要让乘客有能力打开舱门。但是要知道，飞机的巡航高度大概是8000-10000米，而且是位于平流层。温度很低，只有零下40左右，压力也很小很薄。打开舱门意味着快速减压。在这种环境下，人类很容易因缺氧而失去意识，还没打开降落伞就可能被扔下去。

还有，依靠降落伞降落需要专业知识，比如如何调整降落姿势，降落伞挂在树上如何自救，落水时如何自救。

伞降也需要在一定高度进行。客机巡航高度高，根本不适合跳伞，也不适合没有跳伞经验的乘客在紧急情况下跳伞。

更重要的是，降落伞可能会把乘客带到大海、森林或无人区。即使跳伞成功，存活率也很低。

可以说，客机失事时用降落伞逃生几乎等同于自杀，所以客机上没有降落伞。

在这种情况下，飞机失事中的乘客如何自救？

与人们在客机出事后的自救相比，最重要的是预防事故发生的可能性。

飞机起飞前，地勤人员会仔细检查飞机，发现问题及时维修。只有当所有的问题都符合标准时，飞机才能被允许起飞。

航空公司通常会非常小心地做这件事。例如，2019年3月，一名乘客在廊桥外扔硬币祈祷。被工作人员发现后，该乘客被及时制止并移交机场公安。之后，安全员再次检查飞机，在确认飞机没有受到影响后，终于起飞。

飞机上有很多防止意外的措施，比如压力释放时坠落。目的是尽一切可能保证乘客的安全。

飞机出事后，机长还会联系地面基站，甚至挂紧急代码。比如7700表示飞机有紧急情况，川航英雄机长挂了7700代码。紧急代码发出后，地面人员会全力帮助这架飞机。

从事故率来看，飞机出事的概率不高，但出事就是大事。只是发生意外时，靠乘客用降落伞自救太冒险了。远不如靠机长救飞机靠谱。所以当飞机真的在高空出事的时候，我们能做的就是相信机长，老老实实的呆在座位上，不要乱来。

比如川航的英雄机长，在近万米高空飞行时，突然遇到2号风挡玻璃破裂，机舱瞬间泄压。在零下几十度的环境下，英雄机长依然控制着飞机，最终成功使其可控并安全着陆。

飞机坠毁发生严重事故后，一般来说，在问题没有找到之前，航空公司会暂停同类型飞机的起飞。

比如2019年，客机坠毁，导致9死9伤。事故发生后，失事客机的同型号飞机已经停飞。

2019年3月，一架波音737-8MAX客机起飞后不久坠毁于地面，149名乘客和8名机组人员全部遇难。

2018年10月下旬，印尼狮航一架737-8 MAX航班坠毁，机上189人全部遇难。

埃塞俄比亚航空公司客机出事后，中国各航空公司也暂停了该型号客机的飞行。

同型号飞机暂停起飞的原因是飞机发生严重事故。在事故调查结果报告出现之前，不能排除是否存在设计缺陷。如果存在设计缺陷，就意味着同型号的飞机都可能存在这个缺陷，飞起来已经不安全，很可能再次发生事故。

然而，飞机事故的原因是多方面的。如果最终发现事故原因是人为或天气因素，同型号飞机可能恢复飞行。如果设计确实有问题，那么这些飞机需要整改或者维修，达标后才能陆续复飞，否则可能会一直被禁飞。

事故发生后，东航也已要求旗下所有客机暂停运营，恢复时间未确定。

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