拼多多为什么不可以加购物车(拼多多没有购物车功能吗)

和拼多多其他购物app有很大不同：没有购物车。

用过拼多多的用户都知道，拼多多的产品界面底部只有两栏，分别是“单独购买”和“发起团”，并没有其他电商平台的“加入购物车”选项。不仅如此，你选择购买后，并不会跳转到“确认订单”界面，而是直接进入支付页面。

购物车应该是所有电商平台的标配。从传统的电子商务平台，如淘宝和JD.COM，我们可以看到，购物车不仅是一个必要的功能，而且是一种强烈的存在感。消费者很难适应一个没有购物车的App。

以下沉市场起家的拼多多，没有购物车功能。为什么？

一个

弱化用户的“挑选对比”场景

缩短消费决策时间。

要理解拼多多为什么没有购物车，首先要搞清楚为什么会有购物车。

最早的电商网站都有购物车，比如电商巨头亚马逊，还有1999年创立的当当和卓越。这些网站本身就是B2C网站，相当于一个“网上超市”。作为一个“超市”，最大的想法就是如何让用户在这里买更多的东西，而购物车的存在就是为了替他们实现这个目标。

但是购物车也有一个很大的问题，就是导致用户的决策时间更长。很多用户会把想买的东西放进购物车，但可能会很长时间不下单，导致电商网站的库存增加。

所以拼多多的逻辑很清晰。它之所以不设置购物车，很大一个原因是为了减少用户的决策时间，快速推动购买行为。

另外，从购物模式上，拼多多侧重于团购和社交购物。主要的购物场景是很多朋友或者购物者一起购买同一件商品，期望用户即时购物；购物车解决方案是这样一个场景：同一个用户购买各种不同的商品，用户应该浏览更多商品并一起下订单。

也就是说，拼多多的核心逻辑是加入一个群，发起一个群或者参与其他群，也就是购物车显得多余，失去了原有的价值。

拼多多的主营业务是“拼”，而不是单按原价买。“拼”导致一个需要很多人拼的商品，而拼本身是有时效性的，所以要马上决定拼还是不拼。时间不等人，退不了款，拼了就少花钱。

大部分用户来拼多多买东西，更关心商品价格。因此，拼多多在一定程度上弱化了“挑选、比较”的场景，通过各种限时促销强化价格优势，促使用户尽可能立即做出决定，进入商场。所以购物车并不适合购物场景，而这一切的背后是拼多多对用户群体需求的精准洞察。

2

在该品牌的“群殴”特色下

购物车没必要。

拼多多不设置购物车的另一个重要原因是购物车功能和团赛冲突。

众所周知，拼多多走的是“薄利多销”的路线，最大的特点就是“抱团”。

用户团购的价格远低于个人购买。为了享受更低的价格，用户愿意分享链接，以提高自己的团购成功率。依靠团购这一游戏，拼多多以惊人的速度在微信生态圈获取了大量用户。

如果拼多多加入“购物车”环节，相当于在消费者的购买决策路径中增加了一个冷静期，会降低团购低价带来的消费刺激，从而导致团购率的降低。

用户在进行团战的时候，很自然会以某个商品为对象。无论对于用户还是拼多多平台，单一产品导向的团战成功率最高，用户和平台双赢。

假设单个拼组可以包含多个商品，那么拼组的成功率会随着这个列表中每多一个商品而递减。我们来推导一下里面的逻辑：

单品拼装：拼装成功率等于单品击中被分享者需求的概率，必须小于等于1且大于等于0。如果是和一个人分享，群体成功，成功率100%；如果两个人才共享，成功率50%，以此类推。

多产品拼图：拼图成功率等于各产品成功率的乘积。每乘以一个0到1之间的数，概率值就会减少。所以多产品拼图中产品越多，用户拼图成功率越低。

所以我们在拼多多能看到的只是单品。但是在单品群的场景下，用户直接分组，加入购物车再分组，转化效果没有区别。最后一个订单只有一个产品。增加一个购物车不仅会增加GMV，还会让用户买更多的件，对他们来说会增加不必要的运营成本。

所以拼多多并不是很需要购物车功能，但是没有必要有购物车。

三

洞察用户习惯

降低购买难度，优化购物体验

值得一提的是，拼多多不添加购物车功能，也和拼多多的用户属性有关。

众所周知，拼多多是典型的“农村包围城市”策略。它早期的主要用户很多都是从未接触过主流电商的中老年用户。这是淘宝。

那么，针对这一类型用户，优化购买体验极为重要，而优化购物体验，就要从简化流程开始，去掉理解成本高的步骤。在产品链路设计上，尽量简单粗暴，因为链路每增加一个环节都有可能给用户带来困扰，从而导致用户流失。

下沉市场的用户平时去购物，并不是在大型超市里推着购物车买，基本上的购物场景都集中在小卖部或者小型超市等，购物车会增加他们的认知成本。

假使拼多多设置了“购物车”，也就是说，用户在选定商品后，还需要返回购物车页面，然后完成商品结算，这对于他们来讲，存在一定的操作成本。

这个成本对于早已习惯网购的我们来说，并不算什么，但对于他们来讲，这个链路会带来一定的思维负担，从而致使在“购物车——结算”这一环节上产生大量的订单流失。

不可否认的一个事实是，对于拼多多来说，初期打开局面很重要的是减少认知成本、降低识别噪音。

无论是直截了当的页面设计，还是没有购物车的产品结构，足够简单才能足够快，周转率高起来之后成交量才会提升，这也是拼多多区别于淘宝、京东的明显特点。

4

极致“单品思维”下

品牌对购物车依赖性弱

底层思维，决定平台的意识形态。

拼多多是典型的单品运营思维，没有购物车，和淘宝、京东这种传统电商平台的购物车对比，追求单个SKU的销售、评价、运营更加精细化，目标是单品爆款。

正因精细化的单品战略，拼多多的店铺里的SKU相比于淘宝京东会更少一些；同类目的拼多多商家单品数量要远低于淘宝，这也直接造成了对购物车的依赖不强。

拼多多在商品选择上更偏向于低价策略，而这种低价并非一种干预或引导，而是用户点击、购买、浏览的结果。

拼多多更像是线上版本的Costco，算法技术相当于买手，不断收集用户需求，推荐更合适的产品。

要知道拼多多2018年的订单总量就已经超过京东，原因正是极致单品思维下高速的周转。

拼多多作为电商后进者，在链路上也有自己独特的走向，更贴近本质与性价比。

推出的百亿补贴也大多是和品牌的授权商合作，不玩噱头，直接降价。“从群众中来，到群众中去”，拼多多的枯燥是朴实无华的。

5

以“收藏夹”功能

巧妙代替“购物车”功能

虽然没有购物车功能，但拼多多和淘宝、京东一样，都有“收藏”功能。实际上，仔细研究会发现，拼多多的“收藏”功能，和淘宝、京东的“收藏”功能有所不同。

淘宝京东的收藏页面，只用作商品展示，用户可以将喜欢的商品收藏起来，但收藏页面仅供大家浏览，并不能进行购买结算。但从实际使用场景看，很少有用户会真正使用“收藏”功能，大部分用户收藏商品的方式就是将商品添加购物车。也就是说，“购物车”和“收藏”在产品功能上是重合的。

正因为如此，在很多人眼里，淘宝京东的收藏是一个“鸡肋”功能，所以，很多人认为，淘宝京东应该将“购物车”和“收藏”合并，在这一点上，拼多多可以说是优化了电商App的功能设置。

拼多多的收藏页面，不仅可以用作展示，还可以直接购买。

不过，没了购物车，拼多多最被人诟病的一点是“单买单结”，购买多个商品不方便。然而，拼多多的收藏夹有“一键结算”功能，相当于承担着购物车最基础的“合并结算”功能。

从logo的设计上也能看出端倪，淘宝和京东的收藏夹是简简单单的几个字符，而拼多多收藏夹logo外形是购物袋，内里是小心心，魔鬼真的藏在细节里。

因此，拼多多看似没有购物车，实际上已经把购物车功能合并到收藏功能里了。

6

结语

从以上分析来看，拼多多不设置购物车的益处多多。

值得思考的是，在后期发展中，拼多多是否会添加购物车功能？

可以预见的是，在拼团玩法获客红利消失之前，拼多多不会引入购物车功能。