固定闭塞作用(固定闭塞作用机制)
固定闭塞作用机制
固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。
列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。
固定闭塞ATC系统又可分为两大要素:速度码模式和目标距离码模式。
固定闭塞概念
城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统。 系统分类列车自动控制系统1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。
2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。
3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
固定闭塞的原理
高铁采用的闭塞方式，叫做移动闭塞。具体的就是没有固定的信号机，列车根据前后两列车的速度、位置情况自动控制本列车的运行速度。是最节约空间的闭塞形式。
由于高铁外的其他干线铁路采用的是自动闭塞，其机车信号模式与高铁不同，所以其他旅客列车不可在高铁上运行。如果运行将无法识别信号，如同盲人一般。
固定闭塞控制
地铁ATC系统，按闭塞方式分类：可分为固定式（包括准移动式）和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。
1固定闭塞ATC系统
固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，固定闭塞将线路划分为固定的闭塞分区，不论是前、后列车的位置还是前、后列车的间距，都是用轨道电路等来检测和表示的。
2速度码模式（台阶式）
固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。
3目标距离码模式（曲线式）
目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力
4移动闭塞ATC系统
移动闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控车载设备传递信息。
固定闭塞工作原理
固定闭塞，移动闭塞，电话闭塞
固定闭塞的特点是什么
③CTCS-3级：采用无线通信系统(GSM for Railways，GSM-R)实现地面-列车之间连续、双向的大容量的信息传输，是基于无线通信的列控系统。
CTCS-3级列车的间隔控制采用固定闭塞方式，列车速度控制采用目标距离模式控制(distance to go)方式，轨道电路仅用于列车占用检查和列车完整性检查，测距修正的定位基准及运行方向等信息由线路上安装的固定应答器提供。
无线闭塞中心,(Radio Block Center,RBC)根据固定闭塞信息及进路信息产生行车许可，并通过GSM-R传送到列控车载设备，其它与列控系统有关的信息如临时限速及线路参数等也通过无线通信系统传输到列控车载设。
闭塞系统的作用
中位机能有O型、H型、X型、M型、Y型、P型、J型、C型、K型，等多种型式。
一、O型符号为
其中P表示进油口，T表示回油口，A、B表示工作油口。结构特点：在中位时，各油口全封闭，油不流通。机能特点：1、工作装置的进、回油口都封闭，工作机构可以固定在任何位置静止不动，即使有外力作用也不能使工作机构移动或转动，因而不能用于带手摇的机构。2、从停止到启动比较平稳，因为工作机构回油腔中充满油液，可以起缓冲作用，当压力油推动工作机构开始运动时，因油阻力的影响而使其速度不会太快，制动时运动惯性引起液压冲击较大。3、油泵不能卸载。4、换向位置精度高。
二、H型符号为
结构特点：在中位时，各油口全开，系统没有油压。机能特点：1、进油口P、回油口T与工作油口A、B全部连通，使工作机构成浮动状态，可在外力作用下运动，能用于带手摇的机构。2、液压泵可以卸荷。3、从停止到启动有冲击。因为工作机构停止时回油腔的油液已流回油箱，没有油液起缓冲作用。制动时油口互通，故制动较O型平稳。4、对于单杆双作用油缸，由于活塞两边有效作用面积不等，因而用这种机能的滑阀不能完全保证活塞处于停止状态。
三、M型符号为
结构特点：在中位时，工作油口A、B关闭，进油口P、回油口T直接相连。机能特点：1、由于工作油口A、B封闭，工作机构可以保持静止。2、液压泵可以卸荷。3、不能用于带手摇装置的机构。4、从停止到启动比较平稳。5、制动时运动惯性引起液压冲击较大。6、可用于油泵卸荷而液压缸锁紧的液压回路中。
四、Y型符号为
结构特点：在中位时，进油口P关闭，工作油口A、B与回油口T相通。机能特点：1、因为工作油口A、B与回油口T相通，工作机构处于浮动状态，可随外力的作用而运动，能用于带手摇的机构。2、从停止到启动有些冲击，从静止到启动时的冲击、制动性能0型与H型之间。3、油泵不能卸荷。
五、P型符号为
结构特点：在中位时，回油口T关闭，进油口P与工作油口A、B相通。机能特点：1、对于直径相等的双杆双作用油缸，活塞两端所受的液压力彼此平衡，工作机构可以停止不动。也可以用于带手摇装置的机构。但是对于单杆或直径不等的双杆双作用油缸，工作机构不能处于静止状态而组成差动回路。2、从停止到启动比较平稳，制动时缸两腔均通压力油故制动平稳。3、油泵不能卸荷。4、换向位置变动比H型的小，应用广泛。
六、X型符号为
结构特点：在中位时，A、B、P油口都与T回油口相通。机能特点：1、各油口与回油口T连通，
处于半开启状态，因节流口的存在，P油口还保持一定的压力。2、在滑阀移动到中位的瞬间使P、A、B与T油口半开启的接通，这样可以避免在换向过程中由于压力油口P突然封堵而引起的换向冲击。3油泵不能卸荷。4、换向性能介于0型和H型之间。
七、U型符号为
结构特点：A、B工作油口接通，进油口P、回油口T封闭。机能特点：1、由于工作油口A、B连通，工作装置处于浮动状态，可在外力作用下运动，可用于带手摇装置的机构。2、从停止到启动比较平稳。3、制动时也比较平稳。4、油泵不能卸荷。
八、K型符号为
结构特点：在中位时，进油口P与工作油口A与回油口T连通，而另一工作油口B封闭。机能特点：1、油泵可以卸荷。2、两个方向换向时性能不同。
九、J型符号为
结构特点：进油口P和工作油口A封闭，另一工作油口B与回油口T相连。机能特点：1、油泵不能卸荷。2、两个方向换向时性能不同。
十、C型符号为
结构特点：进油口P与工作油口A连通，而另一工作油口B与回油口T连通。机能特点：油泵不能卸荷；从停止到启动比较平稳，制动时有较大冲击。
固定闭塞作用机制是什么
ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATP功能和PTI(列车识别)功能。扩展资料列车自动控制系统（ATC）分类1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。
固定闭塞和自动闭塞
1.采用施工特定行车的限制条件
（1）采用本办法，必须纳入路局施工计划，并在下达的月度施工计划或施工电报中注明“使用施工特定行车办法”。
（2）列车无线调度通信设备及语音记录装置作用良好。
2.准备进路的补充规定
（1）集中联锁良好的道岔通过定反位表示灯、接通光带（计算机联锁为道岔开通位置）确认道岔密贴，在控制台上进行单独锁闭，并通过排列调车进路（可反排调车进路），开放调车信号进行锁闭。
（2）集中联锁失效的道岔（包括不能以开放的调车信号锁闭的道岔），现场检查确认道岔密贴并加锁(紧固)。
3.凭证填写、确认、交付办法
（1）基本闭塞法停用时，占用区间行车凭证为路票，列车凭通过手信号的显示，直股通过车站。
（2）向自动闭塞区段发车时，发车进路、发车端接发车进路信号机不能开放时，行车凭证为绿色许可证。
（3）向半自动闭塞区段发车时，发车进路信号机（发车端接发车进路信号机）不能开放时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。
（4）行车凭证经车站值班员与助理值班员核对，确认正确后，由车站值班员使用列车无线调度通信设备向司机传达行车凭证号码（路票为电话记录号码，绿色许可证、半自动闭塞发车进路通知书为编号）和调度命令号码，并须得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。
4.接发列车的补充规定
（1）进站执行施工特定行车办法时，列车凭特定引导手信号进站。
（2）接发车人员到指定地点迎送列车，司机确认接发车人员显示通过手信号无误后，鸣笛一长声回示，即可通过车站。
（3）执行施工特定行车办法，如遇列车停车再开且固定进路没有发生改变时，准许后续列车继续执行特定行车。
5.其他特殊要求
（1）进、出站均执行施工特定行车办法：
进站信号机（接车进路信号机、接车端接发车进路信号机）、出站信号机（发车进路信号机、发车端接发车进路信号机）均不能使用，车站在办理列车正线直进直出并固定进路行车时，准许进、出站均执行施工特定行车办法。
（2）进站执行施工特定行车办法
仅进站信号机（接车进路信号机、接车端接发车进路信号机）不能使用且正线直股出站时，准许进站执行施工特定行车办法。
（3）出站执行施工特定行车办法：
仅出站信号机（发车进路信号机、发车端接发车进路信号机）不能使用且正线直股出站时，准许出站执行施工特定行车办法。
（4）线路所执行施工特定行车办法：
线路所的通过信号机不能使用时，凭施工特定引导手信号的显示，列车以不超过45km/h的速度通过。
线路
固定闭塞作用机制有哪些
电机堵塞电流：是指用外力将电机转轴与电机外壳固定在一起，然后将电机通电，此时电机的电流称为电机堵转电流，是电机在转速为0转时仍然输出的一种情况，该项测量用于检验电机的低速启动性能，起动扭矩，电机堵转时功率因数极低，堵转时的电流最高可达额定电流的7倍。