什么是ADS-B雷达信号ADS-B雷达信号是什么意思？

导语：众所周知，雷达是指通过无线电发现目标并确定其空间位置，所以也可以称为“无线电定位”。有朋友听说过ADS-B雷达信号。那么，ADS-B雷达信号是什么？ADS-B雷达信号是什么意思？接下来，请收集边肖精心准备的内容，希望对你有所帮助。

　什么是ADS-B雷达信号

雷达信号

ADS-B雷达信号是一种基于全球卫星定位系统和空对空数据链实现交通监控和信息传输的新型空管监控技术。

ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)，中文名称为广播式自动相关监视，不需要飞行员干预和地面询问。飞机或车辆自动广播由机载卫星导航和定位系统产生的精确定位信息。地面设备和其他飞机通过航空数据链接收这些信息，卫星系统、飞机、车辆和地面系统通过高速数据链进行空天一体化协同监视。

ADS-B如何工作

安装在飞机上的ADS-B设备利用GPS确定自己的位置，然后通过发射机以很快的时间间隔发送自己的位置、身份、高度、速度等数据。专用的ADS-B地面站可以接收传输的数据，并将其转发给空中交通管制员，以准确跟踪飞机。

ADS-B系统包括地面站和机载设备两部分；从应用功能来看，可以分为ADS-B发送(出)和接收(入)。

ADS-B OUT是飞机发出信息，机载发射机在一定周期内发出飞机的各种信息，包括：飞机识别码、位置、高度、速度、方向、爬升率等。OUT是机载ADS-B设备的基本功能。只要相关机载电子设备运行正常，ADS-B OUT系统就可以自动工作，无需飞行机组干预。

ADS-B IN是指飞机接收其他飞机发送的ADS-B OUT信息或地面服务设施发送的信息，为机组提供运行支持。ADS-B在中的一个典型应用就是飞行机组可以通过驾驶舱交通信息显示设备(CDTI)了解其他飞机的运行状态，从而提高飞行机组对空中交通场景的认知。

雷达

　　ADS-B技术有什么优势？

ADS-B技术对空管和航空公司都有好处，主要体现在以下几个方面：

对于控制中心来说，ADS-B地面站的建设成本约为传统二次雷达的九分之一，精度可提高到10米量级，监测数据更新更快。维护成本低，使用寿命长。

ADS-B可以提供比二次监视雷达更多的目标信息，可以实现空对地监视、空对空监视和地对地监视，定位精度更高，更新速度更快。地面站建设简单灵活，不受地形限制，所有地面站都可以独立运行。由于ADS-B定位精度高，需要降低飞机间距标准，优化航线。

　　雷达图片

　　在某些雷达信号无法覆盖的区域，ADS-B可以作为可靠手段加强地面对空中飞行器的监视能力。在面对管制中心系统崩溃、该区域雷达监视失效的情况时，可以相对灵活的将该区域飞机转交其他管制中心。一些沿海地区空管技术部门在雷雨季节到来之际，为避免雷达遭受雷击，都会申请关闭雷达，一旦雷达被雷击，维修成本是非常高的，ADS-B则不存在这些问题。

　　对于航空公司来说，ADS-B的优点表现在安全、效益和容量三个方面。首先，ADS-B可以保持或改善航空工业现有的安全标准。其次效益方面，ADS-B极大地提高了ATC系统监视数据的精度，这会帮助ATC了解飞机间的实际间隔，使管制员避免效率低下的引导指令来保持间距。在尾随程序中，帮助飞机机动到最佳运行高度，允许飞行员向ATC请求并接收改变到更高，燃油效率更佳的巡航高度。或许你会考虑到系统改装的成本，实际上飞机厂家以及设备制造商早已取证和制定标准，新交付的飞机大多数可以满足运行要求，对于老旧飞机仅需要部分线路预留改装以及机载设备的升级即可。最后容量方面，因为ADS-B的高精度和报告频率的增加可以大幅消减飞机的间隔要求，提高空中交通管制系统的容量。

　　随着ADS-B技术的发展，飞机逐渐应用ADS-B IN的功能，这样一来飞行员可以在驾驶舱显示器中实时的掌握外界的情况，包含在地面机场跑道的状况（相当于更加详细更远距离的TCAS功能）极大地增强了飞行人员的情境意识，提升安全水平，提高运行效率。

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