燃油车和电动车哪个更安全(电动车和燃油车的优劣势)

汽车作为现代社会的主要交通工具，安全永远是第一位的。传统燃油车时代，汽车安全主要体现在碰撞安全等主被动安全。随着新能源和智能技术的快速发展，汽车安全进入了多维安全领域。那么如何判断新能源汽车是否足够安全呢？消费者如何选择自己喜欢的新能源汽车？今天我们就以比亚迪汉EV(以下简称汉EV)为中心，来谈谈纯电动车如何比燃油车更安全。

安全是电动车最大的奢侈品。

比亚迪董事长王传福曾说过，“安全是电动车最大的奢侈品”。消费者对电动汽车的需求不同，但安全是阻碍电动汽车更好更快发展的头号敌人。随着电动车数量的大幅增加，交通事故的风险也相应上升。动力电池引发的电动汽车安全问题也是制约新能源汽车发展的主要因素。众所周知，韩EV在安全设计上有着非常严格和高标准。作为电池电动车的核心部件之一，其安全性在很大程度上决定了电动车的安全性能基础，而比亚迪“刀锋电池”的出现，将电池安全性提升到了一个新的高度，同时也让汉EV在竞争激烈的汽车市场占据了先机。

目前国内纯电动汽车的电池有磷酸亚铁锂和三元锂电池等。与特斯拉Model 3相比，比亚迪和特斯拉的电池采用了完全不同的设计风格。Model 3用的是相对传统的三元锂电池，比亚迪用的是自主研发的刀片电池。与Model 3的三元锂电池相比，刀片电池具有更好的稳定性，更好的循环特性、安全特性和能量密度，更长的充放电寿命。

在动力电池的诸多安全测试中，刀片电池表现尤为出色。其中针刺测试是公认的要求最高的测试，堪称电池安全测试的“珠穆朗玛峰”。针刺试验结果有明显对比。经过针刺，比亚迪刀片电池没有明火和烟雾，表面温度只有30-60。

电池安全很受重视，电压安全也是。新能源汽车动力电池电压高达五六百伏，一旦发生漏电事故，可能造成严重后果。比亚迪应建立相应的电压保障体系，确保高压线的稳定运行。即使在严重的碰撞事故中，也能第一时间切断高压电源，确保消费者和救援人员的安全。

被动安全：比碰撞安全，比亚迪韩EV更全面。

韩电动车在安全设计上有着非常严格高标准。2021年7月21日，在高分通过C-IASI碰撞测试后，汉EV再创佳绩，以91.5%的综合得分获得C-NCAP五星安全认证。作为中国新能源旗舰车，汉EV连续以高分通过C-NCAP和C-IASI两项权威安全测试，成为首款获得“双优安全认证”的新能源汽车。

车身的刚度和结构是衡量被动安全性的重要标准。韩EV在车身结构的基础上，还加强了a柱、B柱等防撞部件的设计。在核心25%小范围重叠偏置碰撞和侧面碰撞试验中，汉EV整个笼体框架除碰撞位置正常变形外，保持得非常好，防火墙、a柱、B柱、门槛梁无明显变形，说明汉EV的乘员舱结构保持得很好，乘员的生存空间有保障。EV车身结构体现了碰撞安全方面的“软硬结合”。前舱完全吸收能量，并由客舱完全支撑，车身材料也是如此。高强度热成型钢在A、B、C柱等关键部位的使用量达到97kg，居自主品牌汽车之首，“真正做出用在刀刃上的好钢”。

高强度的车身在碰撞中保持乘客舱完好无损，也有利于安全气囊系统在预定位置打开，真正实现保护乘客的功能。与韩电动车、小鹏P7和Model 3的竞争车型相比，韩电动车标配11个前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、后排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气囊和主驾驶员膝部安全气囊。相对于很多车企对入门级车型安全配置的降低，这说明韩EV对用户安全的高度重视。

倡议：科技引领，为安全护航。

随着汽车科技水平的不断发展和提高，主动安全技术是汽车安全发展史上的一次进步和创新。从过去依靠“安全带”和“安全气囊”被动降低事故伤害程度，到现在通过大量的辅助科技设备主动预防。与事故造成的损失相比，避免事故是目前汽车安全的重要课题。

说到主动安全，就不得不提韩EV的关键配置——刹车辅助系统(EBA)，它是防止碰撞的最佳武器。在我们的日常驾驶生活中，很多驾驶员对“鬼探头、强行变道”等突发情况没有足够的准备和反应时间，容易踩刹车反应过慢或力度不够，造成刹车距离过长，导致追尾等交通事故。有了，韩电动车可以实时监控前方的车辆。一旦系统判断出事故即将发生，就会启动刹车辅助并刹车，这样可以给驾驶员更多的反应时间，更有效的避免事故的发生。

新能源汽车的领跑者，核心技术在于“三电”

自2020年7月上市以来，韩EV凭借全面领先的硬派产品实力，备受大众青睐。其销量继续领跑中国品牌中大型车市场，上市一周年即下线10万辆新车，创造了中国新能源汽车向上发展的里程碑。

与小鹏P7和Model3相比，EV有一个其他车企无法比拟的优势：电动车的所有核心零部件都是自主研发的。与传统燃油车不同，电动汽车的核心技术在于“三电”，即动力电池、驱动电机和电控系统。比亚迪一直是全球最重要的动力电池供应商之一，比亚迪自主研发制造的永磁同步电机在性能和效率上也处于行业顶尖水平；在电子控制方面，比亚迪有研发能力。IGBT和碳化硅芯片的研发和生产能力。当包括特斯拉在内的几乎所有电动汽车厂商都需要采购这种芯片时，无异于控制了电动汽车的“

　　SiC芯片是目前最先进的功率半导体芯片，在全球量产电动汽车中，也仅有Model3和汉EV使用了SiC芯片。与特斯拉外购SiC芯片不同，汉EV是国内首款应用自主研发SiC模块的电动汽车，不仅是自主应用第三代半导体材料的开始，更是该材料进入中高端量产车的开端。SiC功率模块让汉EV电驱系统将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电驱的性能表现，助力整车实现百公里加速3.9秒。

　　本网点评：经过几百年的历史演变，汽车从一个代步出行工具，逐渐转变为生活出行智能化一体设备。过去汽车的安全主要依赖被动的、物理的防护，而在新时代科技发展下，通过各项智能化配置延伸而来的主动安全，将汽车的安全性提升到了一个新的高度。如果说外观颜值和动力性能是打动消费者的初印象，那么安全性能就是消费者的安心首选。比亚迪汉EV拥有全面的主被动安全装备和刀片电池、辅助操控系统等黑科技，是广大消费者值得信赖的自主品牌。

版权声明：本文内容由网友提供，该文观点仅代表作者本人。本站（http://www.shuotui.com/）仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 3933150@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。