贾跃亭为什么能在美国呆这么久(贾跃亭能一直呆在美国吗)

在国内失败后，贾跃亭前往美国追求他的造车梦想。应该说法拉第未来(FF)是他最后的希望。我不知道他能否借此翻身，但如果他想还债，他会指望这家公司。

乘着电动车的东风，按理说FF至少可以分一杯羹。然而近日，美国做空机构J Capital Research发布了一份关于FF公司的做空报告，再次将其推上风口浪尖。被投资机构做空，本身不是什么大事。问题的关键在于做空报告中提到的问题是否真实，这些问题是否关系到企业的生死。

这篇报道主要讲了FF四个方面的问题，技术不成熟，建厂进度慢，预定车数假，贾跃亭不靠谱。在我看来，后两个问题虽然严重，但并不致命。贾跃亭已经成了老赖，这是既定的事实。对于FF来说，这是一个沉没成本，所以我们不能否认FF。至于汽车销售欺诈，这是有可能的，而且会严重损害人们对FF的信心。然而，这个问题并不致命。我们知道，对于智能电动车厂商来说，“卡脖子”不在需求侧，而在供给侧。如果能拿到优秀的产品，实现量产，就不缺订单。

所以最严重的问题还是FF的技术和工厂建设。前一个问题决定了FF能否出好产品，后一个问题决定了FF是否有量产的能力。

根据J Capital Research的报告，两位前法拉第高管指出FF的技术还不成熟。比如FF 91的动力电池可能会在热量失控后爆炸，零部件供应商也因为信用问题不愿合作。如果这是真的，说明FF并没有实现从0到1的跨越。

在工厂建设方面，FF在全球规划了6个工厂，3个在美国，分别在内华达州的北拉斯维加斯和加利福尼亚州的瓦列霍和汉福德。中国三个，分别在浙江德清、广东珠海和广州。目前为止，建成的工厂一个都没有.

更重要的是，FF的工厂不仅没建成，甚至都没怎么建.今年8月至9月，来自J Capital Research的研究人员三次考察了位于美国加州汉福德的FF工厂，发现只有少量的建设活动。具体表现是：在工厂门窗紧锁，厂房外围没有工人，只有零星几辆SUV和厢型货车，并且这些车并非工程车辆.的停车场区，也是空荡荡的，没有一辆车。与此同时，这些工厂似乎并不积极招人。据媒体调查，汉福德工厂只有13个职位面向社会招聘。

根据J Capital Research的报告，汉福德很可能是FF唯一还在建的工厂，其他五家计划中的工厂基本都是“烂尾”。比如J Capital Research的研究人员去FF位于中国浙江德清的工厂，发现里面空无一人，已经停工很久了，工厂里杂草丛生。

如果J Capital Research的报道是真的，那么FF所谓的量产基本就是在演戏。再好的表演，总有一天会暴露的。FF对市场做了很多承诺，最重要的是批量交车。如果工厂没有准备好，它不能凭空变出几千辆汽车。在魔法界，也有一个不成文的共识，事情越大，越难改变。比如“把一个活人变成活人”，比变卡片、鸽子等小物件都难。凭空变出汽车，比“把人变成活人”还要难。

如果FF最终失败，贾跃亭将很难留在美国。毕竟美国的那些投资者都不是好脾气。

想到这，我不禁感叹。

这个电动车的“风口”在贾跃亭那里被看好已久，布局更早，甚至早于国内的“韦小立”公司。造车的时候，贾跃亭也是认真的。他曾大喊“被自己的梦想呛到”。但为什么蔚来、小鹏、理想都成功了，贾跃亭却做得那么差？

在我看来，有两个原因：

第一，时也、势也、命也。

商业世界本身就是机遇和风险并存的。即使大家都看好趋势，也只有少数人能成功，因为趋势是一回事，把握趋势又是另一回事。任何一个“风口”都有时间周期，太早或者太晚进场都容易踏空。属于入市过早，下注过早，在风起之前花掉大部分精力。等到国内电动车市场起步的时候，贾跃亭已经“失血过多”，不得不让其他国家不败。从这个角度来看，贾跃亭也是错过了电动车的“风口”。

要想事业成功，天时地利人和非常重要。蔚来、小鹏和理想，虽然现在很美，但几年前曾命悬一线。如果两年后电动车的东风来了，大概已经纷纷倒下了。现在电动车行业的热闹已经和他们无关了。蔚来的李斌，在最困难的时候，一度被认为是下一个贾跃亭。

所以贾跃亭失败的一个重要原因可以归结为他的“运气不好”。

第二，心太大，什么都想要，最终什么都得不到。

行业的发展趋势是外因，贾跃亭的失败主要来自内因。其中，最重要的是他对多元化的盲目追求，即所谓的“生态反”战略。贾跃亭当初布局了7大生态系统，涵盖互联网、内容、手机、大屏、体育、汽车、

在主业并不坚挺，并没有强劲的“现金奶牛”的情况下，贾跃亭要追求7个生态，还一个都不能少！不能说他一定会失败，但他的失败注定是个大概率事件。既然是大概率事件，乐视后来的坍塌就显得不那么突然了。

今天回过头来看，贾跃亭当初要怎样选择，成功的概率会大一些呢？

问题的关键，是贾跃亭当初要七选一，而不是7个都要。

而且，从马后炮的角度，也不是选择什么都可以。总体来看，以下两个选择成功的概率比较大：互联网+内容，从长视频过渡到短视频。如果做得足够好，也许可以与抖音、快手三分天下；押注电动车，也就是现在FF做的事情。没有其他6个生态，乐视失血的速度不会那么快，也许能够扛过电动车的低谷期。如果坚持到现在，并不会比蔚来、小鹏、理想差。

但历史是经不起假设的，贾跃亭的失败，关键就在于他那“7个子生态一个都不能少”的执念。

也许，在贾跃亭败走之后，孙宏斌在接管乐视时对媒体说的那句话很能说明问题，“主要就是老贾(贾跃亭)，他犹犹豫豫的，该卖不卖，不坚决，前几天开股东会还说，7个子生态一个都不能少。****（脏话），都这时候了，还一个都不能少，你能做好一个就不错了... 贾跃亭谁的话都不听，劝了也没用。”

某种程度上，恒大的问题跟乐视有点类似。导致恒大现在危局的关键因素也是两个：恒大押错了中国的房地产周期，在控制房价成为主流的时候，还押注房价大幅上涨，激进买地，导致负债过高，这是主要原因；另一个原因就是多元化，恒大不仅也涉足电动车，还布局了矿泉水、养老、健康、体育等多个产业，很多产业也都一直在让恒大失血。当然，房地产的景气周期已过，房地产商的确需要抓住下一波产业浪潮。如果恒大在多元化方面不那么激进，除了房地产主业外，就押注电动车一个领域，也许结果会不一样。

当然，商业世界一直都是成王败寇的残酷战场，有成功的人，自然就有失败的人。从今天的视角，当然能看清历史的迷雾。但回到几年以前，人们或多或少都在“赌”。正如宁德时代曾毓群办公室那一幅匾额上所写——赌性更坚强。

所谓赌性更坚强，一方面是认知变现，另一方面就是愿赌服输。